Le SURFER® 260 est doté d’un poste de pilotage ergonomique avec un siège « pilote » et trois autres sièges similaires pour les copilotes, ayant une surface vitrée offrant une vision sur 360°. La cabine passagers, pourvue d’une large vue dégagée sur l’extérieur, est équipée de sièges individuels GEORG EKNES Transit Yacht 3000. Sur le modèle « 70 passagers », au même niveau, à bâbord, se trouve un espace carré équipage avec une kitchenette ainsi qu’un salon permettant d’embarquer 6 passagers de plus à tribord. Sur le modèle « 92 passagers », la cabine comprend deux espaces : un à l’arrière et un à l’avant, au même niveau, ayant respectivement une capacité de 64 et 28 places. Deux ou trois espaces sanitaire avec WC et lavabo se trouvent également à l’avant de la cabine passagers. Au pont inférieur, à l’avant, est agencé une ou deux cabines équipage et un espace sanitaire avec WC, lavabo et cabine de douche. Au même niveau à tribord, pour la version « 92 passagers », se trouve un carré équipage avec une kitchenette.
Le pont avant d’une surface de 10 m² permet de charger 3 tonnes de fret. La résistance du pont avant est de 500 kg par m². Technologie du double flux, permet conjointement l’évacuation des eaux claires et le stockage des eaux polluées par les hydrocarbures et les huiles.
Un espace d’embarquement sécurisé par des garde-corps permet l’accès à la plateforme offshore. Une défense adaptée et résistante protège la proue du navire du ragage lors de ces opérations.
Les quatre moteurs thermiques entraînant des hydrojets permettent d’obtenir des performances optimales en matière de vitesse, de traction et de manœuvrabilité.
La cabine passagers repose sur des plots élastiques. Cette technologie est utilisée depuis plus de 20 ans sur nos navires et permet de réduire considérablement les bruits et vibrations dans la superstructure.
La coque du SURFER 260® a été conçue de façon à assurer des performances optimales tout en réduisant la consommation de carburant, ce qui octroi au navire une autonomie de 780 milles nautiques. Cette forme de coque spécifique affecte positivement le comportement du navire lors des opérations de boat landing et évite l’ajout de propulseurs d’étrave.
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